Problemy z tachografami – praktyczne wyzwania dla branży transportowej

Zarówno zarządzający transportem, spedytorzy, jak i sami kierowcy coraz częściej spotykają się z trudnościami wynikającymi z funkcjonowania nowoczesnych tachografów. Poniżej prezentujemy typowe sytuacje, które mogą rodzić problemy w codziennej pracy:

• Brak zgodności między tachografami G2V2 a starszymi kartami kierowców – kierowcy zmuszeni są do ręcznego rejestrowania przekroczeń granic, by uniknąć kar. Choć nowoczesne urządzenia zapisują dane automatycznie, starsze karty nie są w stanie ich odczytać, a przepisy nie przewidują wymiany karty wyłącznie z powodu jej wersji.
• Termin kalibracji tachografu po zakupie pojazdu – choć pozornie oczywisty, temat ten wciąż wywołuje wątpliwości. Błędna interpretacja terminów może prowadzić do poważnych kar finansowych.
• Brak automatycznego zapisu granic przy połączeniu nowego tachografu ze starą kartą – choć technicznie zgodne z rozporządzeniami, inspektorzy ITD mogą różnie interpretować takie sytuacje, co prowadzi do niepewności i potencjalnych mandatów.
• Nowe funkcje tachografów mogą wprowadzać w błąd – m.in. automatyczne sumowanie czasu jazdy i innej aktywności. Choć może to wyglądać jak udogodnienie, prowadzi do pomyłek interpretacyjnych. Często zaleca się dezaktywację tej opcji.

Czy trzeba ręcznie wpisywać kraj po przekroczeniu granicy?

To jedno z najczęściej zadawanych pytań przez kierowców w trasie międzynarodowej. Niestety, w praktyce napotykają oni na niejednolitą interpretację przepisów i sprzeczne informacje.

Tachograf G2V2 a starsze karty – gdzie tkwi problem?

Od sierpnia 2023 roku nowe pojazdy wyposażane są w tachografy drugiej generacji wersji G2V2. Choć zapewniają one wiele nowoczesnych funkcji (w tym automatyczny zapis lokalizacji), to ich pełna funkcjonalność możliwa jest tylko przy użyciu kart kierowców wydanych po tej dacie. Starsze karty, np. G2V1, nie współpracują z pełnym zakresem możliwości tachografu, zwłaszcza przy przekraczaniu granicy. W efekcie dane te nie są zapisywane na karcie, co może skutkować karą podczas kontroli.

Obowiązek kierowcy – kiedy trzeba dokonać ręcznego wpisu?

Jeśli system nie rejestruje przekroczenia granicy automatycznie, kierowca zobowiązany jest zatrzymać pojazd i na pierwszym możliwym postoju jak najbliżej granicy ręcznie wprowadzić symbol państwa, do którego wjechał. Zasada ta obowiązuje również w przypadku przepraw promowych lub transportu kolejowego – wpisu należy wtedy dokonać w porcie lub na stacji końcowej.

Kiedy tachograf sam wszystko zapisze?

Nowoczesne urządzenia G2V2, wyposażone w odbiornik GNSS, samodzielnie zapisują lokalizację w kluczowych momentach:

• przy rozpoczęciu dnia pracy,
• w momencie przekraczania granicy państwa członkowskiego,
• podczas operacji załadunku i rozładunku,
• co każde 3 godziny skumulowanej jazdy,
• oraz przy zakończeniu dnia pracy.

Ważne jednak, by pamiętać – dane te zapisywane są w pamięci tachografu, a niekoniecznie na starszej karcie kierowcy.

Połączenie starej karty i nowego tachografu – gdzie tkwi ryzyko?

Nawet jeśli sam tachograf działa poprawnie, starsza karta (np. G1 lub G2V1) nie rejestruje kluczowych informacji o trasie. W efekcie – choć technicznie wszystko przebiega prawidłowo – podczas kontroli inspektor może uznać, że kierowca nie spełnił obowiązku udokumentowania przekroczenia granicy. W praktyce to jedna z najczęstszych przyczyn mandatów w ostatnich miesiącach.